Barrenando con el Alcídes

Trastos (un poco menos) viejos

La segunda parte es más breve pero viene con polémica...

Esta primera lancha que pueden ver hay quienes dicen que fue construida por IAME en 1954, mientras que para otros, que de esto saben mucho, fue construida por el astillero Campanilli entre 1959 y 1960. IAME (Industrias aeronáuticas y mecánicas del Estado) fue creada en 1952 sobre la base de lo que originalmente fue FMA (Fabrica militar de aviones, fundada en 1927) de Córdoba. En el año 1953 IAME creó una división de náutica y comenzó a experimentar con la construcción en PRFV (plástico reforzado con fibra de vidrio) con la idea de transferir luego esa tecnologías a la industria nacional. Si bien hoy es lo usual, la construcción en PRFV por esos años era algo muy novedoso a nivel mundial. El primero en aprovechar esa experiencia fue Aroldo Campanilli (quien desde 1941 construía lanchas en Córdoba y quien, al parecer, había trabajado en IAME) a partir de 1958, para el año 1960 los astilleros Baader, Ortholan, Pagliettini y Regnicoli también hacían embarcaciones de fibra de vidrio.

Volviendo a IAME, para 1954 habían construido unas 30 lanchas, 17 veleros de la clase Tero y algunos botes a remo. De las lanchas, una fue de competición otra de paseo (las fuentes difieren, para algunos fueron seis ejemplares) hecha bajo licencia de la yankee Chris Craft (el diseño original era de madera) y el resto desconozco. Para hacerse una idea de qué tan avanzado era esto en esa época, piensen que recién en 1955 Chris Craft (uno de los astilleros más grandes del momento) hizo su primer lancha en fibra de vidrio y siguió construyendo embarcaciones de madera hasta la década del ´70.

Ahora bien, para los defensores de la teoría IAME, la lancha expuesta se habría construido 1954, la foto de acá abajo la muestra en una nave muy grande para ser las viejas instalaciones de Campanilli, por lo que sería coherente que fuera una IAME.

Sin embargo, la popa parece claramente “inspirada” del Chevrolet Impala de los años 1959-60, de modo que, o el que la diseñó fue un visionario nunca reconocido que se adelantó cuatro años a GM (el Impala se presentó a mediados de 1958) o la lancha se construyó después del ´58 cuando la división de náutica de IAME ya no existía (fue cerrada después del golpe de estado de 1955). Está mundialmente aceptado que el iniciador de la moda de las aletas fueron los Cadillac series 61 y 62 de 1948, moda que fue rápidamente copiada por otras marcas y llevada a otros sectores del diseño como... lanchas. En esta página http://www.boatsinthebelfry.com pueden encontrar unos cuantos ejemplos de esto, incluyendo una, construida en Estados Unidos, que también es sospechosamente parecida al Impala ´59-60.

Al parecer, Campanilli construyó tres series de lanchas con este tipo de popa, la última habría sido en el año 1960. Hay alguna foto de Aroldo Campanilli compitiendo sobre otra lancha con una popa de un diseño de inspiración Impala pero con algunas diferencias con la que estaba expuesta. No tengo una respuesta definitiva, pero yo creo que es una Campanilli y no una IAME.

Pequeño excursus, IAME también construyó algunos prototipos del motores fuera de borda Surubi, inspirado en motores alemanes de la 2º Guerra Mundial. Este motor luego fue fabricado en serie por la Hispano Argentina Fabrica de Automoviles SA, cuya fábrica estaba instalada en la calle Campichuelo 250...

La segunda lancha de hoy es una Avan 505 de carreras con casco en V profunda y unas cantoneras enormes (ambas cosas 146) para tener mayor estabilidad y buen comportamiento con olas.

Pueden comparar estas dos fotos de abajo (una de la Avan y otra de un Trucker, con el fondo completamente chato) para darse una idea de qué es una “V profunda”.

También pueden ver la proa que descendente para mejorar la visibilidad en planeo. Esta lancha todavía conserva su motor, un Carniti italiano de 848 cc y 50 hp, que le permitía una velocidad máxima de 81 km/h.

Corría en la clase hasta 850 cc (“categoria internacional de turismo”), en el campeonato argentino de 1967 German Barbot corrió con esta lancha y de 13 regatas corridas ganó 11, en una salió segundo y en otra tercero.

No hay mucha información pero las Avan (como la primer lancha de mi viejo) parece que eran construidas por Bordiga (bajo la sociedad Astilleros Neptuno SA, que sigue hasta hoy construyendo… baños químicos).

Para terminar otra lancha Pagliettini, esta vez de de plástico. Es una Codinet de 1969 que, con motor 100hp llegaba a una velocidad máxima de 108 km/h (el record para una Codinet es de 118 km/h con un Mércury de 135 hp).

La Codinet era la versión de carreras de la Comodín de Pagliettini (el nombre surgió como contracción de Comodín ET –ET era la categoría en la que competía–), el fondo era el mismo pero tenía 25 centímetros menos de francobordo. Algunas Codinet compitieron con las Avan 505 como la de más arriba. Esta lancha en particular (Chita XXII) es parte de la saga de lanchas de los Barbot.




Ahora, el ruido que debía meter con esos escapes...

Trastos viejos

Desde hace 11 años se realiza Autoclásica, la muestra de vehículos clásicos más importante de sudamérica. Y, aunque la aplastante mayoría de los vehículos expuestos se arrastran sobre la tierra, siempre hay algún lugar para el agua o el aire. En esta primera parte va un poco de las embarcaciones de madera que pudieron verse en las ediciones de 2009, 2010 y 2011.

El que tiene el honor de abrir el post es un Batitú, un barco diseñado por Germán Frers padre (o, a esta altura, abuelo) en el año 1944 para el Club Náutico San Isidro. El club estaba buscando un barco para niños y Frers presentó este diseño. El nombre del barco no tiene nada que ver con el hombre murciélago sino que surgió porque Germán Frers hijo (que por entonces tenía unos 3 años) cuando se refería al “barquito” balbuceaba algo así como “batitu” y así le quedó.

El velerito tiene una eslora de 2,6 metros –2,35 en flotación–, manga de 1,31, calado de 0,6 metros y 3,2 metros cuadrados de superficie vélica (en comparación, el optimist -diseñado en 1947- tiene 2,4m x 1,3m y 3,5 metros cuadrados de superficie vélica).

Acá puede verse el tamaño de la orza (en el diseño original era de madera):

Duró en funciones hasta principios de los ´70s, reemplazado por los optimist (el primer optimist llegó al país en 1969 a instancias del YCA). El barco de las fotos fue construido hace un par de años por Regge para celebrar los 100 años del CNSI y cualquiera podría hacerse uno, porque los planos fueron donados por Frers.

No se si es una cuestión de proporciones, pero parece tener bastante menos francobordo que el opti.

Este otro velero está construido en tingladillo, es decir, con las tablas exteriores superpuestas en lugar de enrasadas.





En esta foto se ve más en detalle la disposición de las tablas. Esta técnica de forrado permite utilizar maderas verdes en lugar de estacionadas, lo que aceleraba los tiempos y reducía los costos de construcción (y el rendimiento...).


Y ahora se acaban los veleros, acá una canoa del año 1939 con un motor Johnson de dos clindros opuestos.





Algunos fuera de borda de marcas ya desaparecidas, como este Archimedes sueco (del año 1925, 2hp monocilindrico).



O estos Elto:
2 hp monocilindrico (circa 1916):


un 3hp bicilindrico de 1924:


Ole Evinrude fue el primero en crear y comercializar un fuera de borda práctico. Elto fue la marca fundada por Evinrude después de vender la que llevaba su nombre. Después se fusionó con Evinrude (formando OMC, Outboard Motor Company), compró los motores Johnson, los astilleros Chris Craft y Four Winns e infinidad de otras empresas, llegó a tener el 60% del mercado de motores fuera de borda en Estados Unidos y ser la más importante a nivel mundial... hasta que fue a la quiebra en el año 2000. Los restos se los repartieron distintos compradores; en 2003 la división de fueras de borda la compraron los canadienses de Bombardier, que se concentraron únicamente en la marca Evinrude. Acá otro Elto, 4 cilindros opuestos y 18 hp:



Y para terminar por hoy, estas lanchas que se conocían como “tres puntos” porque sólo se apoyaban en el agua en tres puntos (los dos pontones y el motor… y, a veces, sólo el motor…), unos catamaranes, digamos…

La primera fue construida por el astillero Pagliettini y consiguió un record mundial de velocidad (en su clase) en 1971, con 169 km/h.






Esta otra es un diseño de Jorge Regnicoli construido por el astillero Claude, tenía un motor de 45 hp (4 cilindros y con 721cc competía en una clase de hasta 1000cc de cilindrada). Hector Boniface salió campeón 5 años seguidos con ella (de 1968 a 1972).



La tercera es una lancha de la clase Mojarra, creada en 1955 a instancias del Club Motonáutico Argentino. El diseño elegido fue de Oscar Pagliettini y tenían una eslora de 4,20m, manga de 2,15m y un puntal de apenas 50 cm. Llevaban un motor Ford V8 con una potencia que fue variando con los años entre 60 y 90 hp, la preparación estaba limitada a un solo carburador y las tapas de cilindros debían ser las originales (llegaban a unas 6500rpm, un montón considerando la edad de los motores).




Se corrían regatas en el lago de regatas de Palermo (el más grande), llegando a correrse hasta tres series de 7 a 15 lanchas cada una. El record de velocidad de la clase es de 134 kmh, conseguido por Alfredo Matthesius.

La próxima siguen las lanchas de fibra de vidrio.

Remera CONABA por el Mundo

Estas son algunas de las imágenes que nos envían nuestros amigos y amigas con sus remeras llevando de paseo a la Copa por distintos paisajes.

Brasil

Mar del Plata

Colonia del Sacramento, Uruguay

Tafí del Valle, Tucumán

Punta del Este, Uruguay

Isla Martín García